RÅD
OG TIPS FOR ”HVERDAGS-AKSELERASJON”
Av
ACCN-medlem Torbjørn Lindstrøm torbjorn.lindstrom@halden.net
(Motorteknisk Fagskoleutdannelse, vinner av ”Heads-up-Elemination” Street
Legal Racing, Forus, Rogaland 1999 med egenbygget V-8’er), med sitat fra boken
”On modifying small-block chevy engines” av en av USA’s mest
anerkjente motortrimmere, John Lingenfelter).
Med
denne artikkelen (etterfølgeren til min forrige artikkel:
NYTTIG-om-hk-dreiemoment) vil jeg gjerne prøve å dele med meg av ca. 30 års
mekke-erfaring og studier av store mengder motorteknisk litteratur ved å herved
bidra med mine beste ”råd & tips” .
Og
jeg håper med dette å kunne spare mange med mindre erfaring på enkelte områder
å gå i de vanligste ”fellene”, og samtidig oppmuntre mange til å se
fordelene av å prioritere mer ”hverdags-brukelig” akselerasjon ved litt mer
”moderate” turtall; så les i vei (print ut) og kos deg !
”HVERDAGS-AKSELERASJON”
?:
La oss først definere
hastighets-området du gjerne ønsker mest ”aks” til å ligge mellom ca.
(lovlydige) 30-100 km/t, dvs. et spenn på ca. 70 km/t, og at du da (også ved
lave/middels turtall) ønsker mest mulig ”spark i ryggen” i form av et
kontant og kraftig skyv.
TO VEIER Å GÅ:
DEN
”RACING-INSPIRERTE” VEIEN:
Betyr som regel
”kvassere” kam med lengre åpnings-tider, mer overlapping innsug/eksos, høyere
løft, og ofte også at innsugnings-kanalene og eksos-kanalene blir gjort større,
topper med større gjennomstrømming, større ventiler, høyere komp., større
forgasser, osv.
DEN
”MYE-DREIEMOMENT/HK-VED-LAVERE-TURTALL-PRIORITERTE” VEIEN:
Er kanskje ikke fullt så
”spektakulær”, men det mange ikke har fått øynene opp for, er at den kan
bety omtrent like god akselerasjon mht. ”praktisk hverdags-akselerasjon” (og
følelsen av overveldende ”spark-i-ryggen” er som regel minst like mye
tilstede); og det beste av alt er at dette er mulig å få til for en brøkdel
av kostnadene som mer ”racing-inspirert” trimming vanligvis betyr, mindre
mekke-tid, en motor som går merkbart penere på tomgang og lavere turtall, har
mer kraft fra tomgang til midlere turtall, har masse vakuum til
servostyring/bremser, og som er klart snillere ved pumpa (ikke at DET ser ut til
å spille så stor rolle for oss hobby-entusiaster, men ?).
”OPPSKRIFT”
FOR MER DREIEMOMENT VED LAVE OG MIDDELS TURTALL:
Herved følger en liste
over anbefalte egenskaper/modifikasjoner for f.eks. en V-8’er på ca. 350 CID
(5.7 L.) med ca. 9-9.5 komp., som alle matcher hverandre godt og er med på å
til sammen gi en motor med formidabel respons og ”aks” på lavere og middels
turtall (Ps: mer omfattende trimming som nødvendiggjør fjerning av toppene er
holdt utenfor).
1.
KAMMEN:
Sitat Lingenfelter:
NB
Felle-1:
Dersom du på en orginal-motor som ellers er tilpasset en mild kam (topper,
innsug, eksos, etc.) kun skifter til en ”racing-inspirert” kam med masse
duration og overlapp, så vil det hele kunne bli en skuffende overraskelse;
bilen vil nemlig få merkbart dårligere ”aks” (og uryddig gange) utenom når
du jager lavere gir og/eller ligger kun på de høyere turtalls-områdene (men
selv da nokså begrenset, pga. orginal-restriksjonene på topper, innsug,
luftfilter, forgasser, ekshaust, etc.).
2.
VIPPE-ARMENE:
3. INNSUGET:
Sitat Lingenfelter:
4.
INNSUGNINGS-LUFTENS TEMPERATUR !:
5.
FORGASSEREN/INNSPRØYTNING:
6.
EKSOS-ANLEGGET:
Sitat Lingenfelter:
7.
GIR-TRIMMING:
Sitat Lingenfelter:
8.
TENNINGS-ANLEGGET OG FIN-TUNING:
OPPSUMMERING:
(Min forrige artikkel:
”NYTTIG-om-hk-dreiemoment” kan jeg også sende kopi av om du ønsker ?).
Always maximize power within the rpm-band where the engine spends its most time”.