1970 Mercury Marquis Brougham

Eier var Roy Moser

Bilen er i meget fin og i god stand. En nydelig sommerbil. Kun produsert i 11.623 eksemplarer. Denne bilen har en mektig 429 cid. med myk C6 automatkasse. Luksusbil.


Med bilen fulgte det en rød notisblokk.
Den hadde det blitt skrevet notater i fra 1974-1996. 
Her er det oppdelt i ark som tar for seg oljeskift, dekk, luftfilter, tune-up, tenningsdeler, PVC-ventil og fuelfilter, girkasseservice, radiatorflush, lager, forstilling, aircondition og diverse. 
Dersom vi tar en kikk på oljeskift, så hadde bilen den 24. april 1973, gått 19552 miles. I 1979 passerte den 30000 miles. I 1988 passerte den 40000 miles, og ved siste loggførte oljeskift, 6. mai 1996, var bilen kjørt 44348 miles.
Ser vi på dekkskifte, så fikk bilen nye dekk allerede i 1972, da de var kjørt 17119 miles. De har til og med loggført etterfylling av luft. I 1978 fikk bilen ett nytt dekk, og den 2. april 1979 ble det kjøpt 3 dekk til. Da var bilen kjørt 29426 miles. 
På arket som omhandler luftfiler, så har de skrevet ned luftfiltertypen. Dette er en fordel med tanke på senere innkjøp. Det samme har de gjort under tune-up. Der står det skrevet hvilke typer tennplugger som blir brukt, når den blir skiftet og gap/åpning det skal være på tennpluggene. Ut fra listen har de skiftet tennplugger hvert år. Når det gjelder stift, virker det som om de har skiftet dette også hvert år, frem til 1984. Da gikk det helt fram til 1990 før det ble skiftet stifter igjen, altså 5000 miles mellom. 
PCV-ventil og fuelfilter har det også blitt notert typen på. Dette har blitt skiftet omtrentlig hvert fjerde år. Girkassen hadde oljeskift og nytt filter på 22264 miles, den 2. juli 1974. Neste oljeskift\filterskift ble foretatt på 32142 miles, den 13. mai 1981. 
Radiatoren var de veldig flinke med å flushe og skifte kjølevæske på. Dette ble gjort hvert tredje år. Den 21. april 1983 fikk bilen ny radiator med 34222 miles, og radiatoren ble igjen skiftet den 4. oktober 1994, med 43277 miles. 
Hjullagrene framme ble skiftet 24. oktober 1974, og igjen den 4. november 1987. Forstillingen har blitt justert 3 ganger. Dette var henholdsvis i 1977, 1988, 1995. Aircondition har blitt etterfylt annenhvert år. 
Under posten "diverse ting" ble det den 7. juli 1977 skiftet "window regulator drive kit" som det står. 
21. desember 1977 ble "master brake cylinder" skiftet. I 1980 fikk bilen ny startersolenoid. I 1980 fikk den også nytt batteri og nedre radiatorslange. 1982 ble det byttet vannpumpe, og prisen var på 126,58 dollar. Den 16. januar 1986 ble forgasser overhalt, og det ble satt på nye pluggkabler. Prisen var da 206,89 dollar.
Varmeapparatslangene varte frem til 24. oktober 1988, da de ble byttet ut ved 40019 miles. Alle viftereimene ble byttet ut i 1989, men disse bør ha blitt byttet tidligere, uten at det har blitt loggført. 

Ellers har de på noen av arkene tatt for seg dekkskifte og hvordan man bør sirkulere dekkene. Et annet ark forteller om oljeskift; hvordan man må jekke opp bilen, tappe av oljen, skifte filtre, vente til olje har rent ut og hvordan bilen må stå med rett vinkel for at all oljen skal renne ut av bunnpannen. 
Diverse råd når det gjelder bremser og automatolje. Servostyring skal bl.a. ha ATF-olje. 
Blokken tar også for seg smøring, som skal gjøres hver 6000. miles, eller hver 6. måned. Dette gjelder alle smørenipler i forstilling og oppheng. Det står om dekk, og hvilke typer dekk som har stått på bilen, samt hva de forskjellige bokstavene som står på dekket betyr. 
Et eget ark tar for seg hjullager foran, hvordan man skifter disse, hvor man skal fylle på og smøre med grease, og hva som er viktig å huske på, for eksempel låsepinnen, slik at mutteren ikke vrir seg av. 
Under kjølesystem står det hvordan dette skal flushes, og hvor mange prosent det skal etterfylles med kjølevæske. Et kapittel tar for seg bremser, hvor forskjellen på DOT3 og DOT4 blir forklart, og også at bremsevæsken må testet og ikke skal koke på under 160 grader celsius. Justering av bremseband bak for å få jevne bremser er også inkludert, samt hvordan man kan teste dette ved å kjøre på en grusvei og låse hjulene slik at man kan ende opp med et bremsespor på ca. 1 meter. Da kan man se om alle 4 hjulene tar likt. 
En egen side omtaler batteriet, der de forklarer forskjellen på ampere, volt og ohm i tillegg til amperetimer; forskjellen på et vedlikeholdsbatteri og et startbatteri, der startbatteriet har vanvittig mange amperetimer som det kan trykke på i en del sekunder for å få start på bilen. 
De har også tegnet opp fordelerlokk og tenningsrekkefølge, plassering på fordelerlokket og nummerering av tennpluggene, hvis man en gang skulle ha vært så ulykkelig å ha skiftet ut tennpluggkablene uten å tenke over hvilken rekkefølge de sto i og hvor de sto plassert. 

Som man ser, er dette en veldig kjekk bok for den som kjøper bilen i ettertid for å kunne sitte og se tilbake på. Det er også en fin dokumentasjon som gjør at dersom bilen i tillegg til å ha en særegen verdi, også vil få en stor samlerverdi. Da vil boken i ordets rette forstand være gull verdt. 

Et tips til alle er å lage seg en bok pr. hobbykjøretøy, men for all del, husk også å ta vare på kvitteringer. Samle dem gjerne oppi plastlommer i en ringperm, men sørg for å ta vare på alle kvitteringer, da de også er verdifulle, både for deg selv mens du har bilen i tillegg til eventuelle kjøpere. 

Roy solgte bilen i 2010.



Tilbake